Na etapa inicial, o objetivo é selecionar as carcaças em boas condições de reforma, eliminando carcaças que apresentem defeitos que impossibilitem a reforma com qualidade, segurança e garantia.
Na raspagem, remove-se a parte remanescente da banda de rodagem, deixando a carcaça com dimensões da nova banda de rodagem.
A escareação tem por objetivo reparar todos os cortes encontrados na carcaça.
Tem com objetivo limpar e preparar todas as avarias que atingiram a carcaça. O local deve estar munido de suporte para a preparação do pneu, boa iluminação e sistema de exaustão de pó e fumaça.
Tem como objetivo facilitar a união do camelback ou da ligação do pré-moldado com a carcaça através da aplicação de uma cola especial. Faz parte do processo o reexame da carcaça, avaliando as etapas anteriores. O ambiente deve ser limpo, sem contato com pó e umidade, com boa ventilação e/ou exaustão.
Preencher as avarias escareadas, com a borracha apropriada, nivelando a superfície da carcaça, de modo a preparar o pneu para o recebimento da banda de rodagem.
O objetivo da cobertura é recolocar no pneu um volume de borracha equivalente àquele desgastado durante o rodar, mais o que for retirado na respagem. No sistema tradicional de vulcanização (sistema a quente) a cobertura é feita utilizando-se o camelback e no sistema pré-moldado (a frio) utiliza-se banda pré-moldada.
A Vulcanização, por sua vez, transforma a borracha do camelback e do enchimento, que se encontram no estado plástico, para o estado elástico com a estampagem da banda de rodagem apropriada.
Quando o processo de reforma for pré-moldado, a vulcanização proporciona a adesão da nova banda de rodagem com a carcaça através da transformação da ligação e do enchimento.
Após o processo de reforma, todos os pneus são completamente inspecionados e pintados antes de deixar a fábrica, de modo a garantir o padrão de qualidade e o aspecto visual do pneu. Para tanto, os equipamentos de medição do tempo, temperatura e pressão são aferidos periodicamente.
