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Pneu descalibrado aumenta consumo de 400 mi de l
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Inspeção inicial
O objetivo desta etapa é selecionar as carcaças em boas condições de reforma, eliminando carcaças que apresentem defeitos que impossibilitem a reforma com qualidade, segurança e garantia.
Raspagem
Nesta etapa, remove-se a parte remanescente da banda de rodagem, deixando a carcaça com dimensões da nova banda de rodagem.
Escareação
Nesta etapa, repara-se todos os cortes encontrados na carcaça.
Reparo
O objetivo desta etapa é devolver à região avariada a resistência original.
Aplicação de cola
O objetivo desta etapa é facilitar a união do camelback ou da banda pré-moldada com a carcaça através da aplicação de uma cola especial.
Preenchimento da escareação
Nesta etapa, nivela-se a superfície da carcaça em correspondência das escareações.
Cobertura
O objetivo desta etapa é recolocar no pneu um volume de borracha equivalente àquele desgastado durante o rodar.
Vulcanização
O camelback toma a forma da banda de rodagem desejada. No pré-moldado, ocorre a adesão entre a banda de rodagem e a carcaça.
Inspeção final
Certifica-se que o pneu reconstruído esteja em perfeitas condições de uso.
Acabamento
Eliminam-se pequenas imperfeições superficiais, melhorando o visual do pneu.
Um pneu reformado atende às mesmas exigências de segurança de um pneu novo, propocionando tranquilidade aos usuários.

A reforma de pneu constribui para minimizar a geração de resíduos sólidos de difícil destinação e consequentemente ameniza os efeitos do aquecimento global. Para cada pneu novo, no Brasil, praticamente 2 são reformados.


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